TEMERARIO GT3, LA NOUVELLE ÈRE DE LAMBORGHINI SQUADRA CORSE

Lamborghini réaffirme son engagement dans le sport automobile international et lance aujourd'hui la nouvelle Temerario GT3, la toute première voiture de course dérivée du modèle routier Temerario. La Temerario GT3, qui participera à des séries de courses à travers le monde, établit une nouvelle norme pour les voitures de compétition de la société et est la première à être entièrement conçue, développée et construite dans l'usine de Sant'Agata Bolognese en Italie. Conçu dès le départ dans l'optique d'une dérivation pour le sport automobile, le projet Temerario a permis l'intégration stratégique d'une ingénierie orientée vers la course dès les premières étapes de la conception.

Grâce à cette approche innovante de Lamborghini, la GT3 est équipée d'une version adaptée du châssis en aluminium, spécialement modifié pour répondre aux exigences structurelles et fonctionnelles de la course automobile. Elle est propulsée par le même moteur V8 biturbo de 4 litres que le modèle de série Temerario, qui a été spécialement repensé dans le domaine de la suralimentation, avec des composants de turbocompression redessinés pour se conformer à la réglementation GT3 et offrir des performances optimales en conditions de course.

« La Temerario GT3 est la première version de course issue du projet Temerario, soulignant encore davantage l'engagement fort de Lamborghini envers le sport automobile en tant qu'outil clé pour promouvoir notre marque », a déclaré Stephan Winkelmann, président-directeur général de Lamborghini. « Après le succès sportif et commercial du projet Huracán GT3, qui nous a permis de remporter 96 championnats et de vendre plus de 200 unités, nous avons toujours envisagé des dérivés de course dès le lancement du projet Temerario. La Temerario GT3 établira une nouvelle référence pour ses concurrents, tout comme l'a fait la Temerario routière.

« La Temerario GT3 a été conçue en pensant à l'utilisateur final », a déclaré Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini. « Tout a été pris en compte, de l'efficacité de l'aérodynamisme à la courbe de puissance, en passant par la manière dont l'équipe peut piloter la voiture. La voiture fonctionne dans une plage de performances légèrement différente de celle de son prédécesseur, qui sert à équilibrer les voitures de configurations différentes. Nous sommes convaincus qu'elle sera compétitive en termes de temps au tour, tout en offrant une conduite agréable dans des conditions très variées, y compris de nuit et sous la pluie. L'équipe de développement a travaillé dur pour s'assurer que la voiture dispose d'une large plage de fonctionnement et que les équipes puissent mieux travailler dessus. »

Tous les aspects de la Temerario GT3 ont été soigneusement optimisés pour la compétition, tandis que l'équipe de conception a également conservé l'essence même de la voiture de série. Le projet s'appuie sur l'expérience du département sport automobile de Lamborghini avec la Huracán GT3, qui a remporté 96 titres dans le monde entier lors de compétitions GT3 au cours des dix dernières années.

CHÂSSIS

Le châssis en aluminium a été repris de la chaîne de production Temerario et converti pour la course grâce à un allègement et une simplification importants. Le châssis a notamment été simplifié afin de permettre le démontage et le remontage rapides des sous-châssis avant et arrière lors des opérations en piste. Le sous-châssis arrière amovible a été spécialement développé par Squadra Corse pour accueillir les composants du moteur et de la nouvelle transmission, tandis que tous les supports inutiles, qui soutiennent les composants hybrides dans la voiture de série, ont été supprimés car ils ne sont pas présents dans cette version de course. Une cage de sécurité conforme aux normes de sécurité FIA GT3 a été intégrée dans la partie centrale du châssis en aluminium. Le sous-châssis avant a également été modifié, avec la suppression des moteurs électriques qui caractérisent la voiture de série.

CARROSSERIE

Le châssis est équipé d'une nouvelle carrosserie fabriquée pour la première fois en composite de carbone afin de réduire autant que possible le poids de base de la voiture. La carrosserie est le fruit d'une collaboration entre l'équipe aérodynamique de Squadra Corse et le Lamborghini Centro Stile. L'objectif était de conserver le style incomparable de la voiture de série tout en l'adaptant aux exigences du nouveau moteur et du nouveau système de refroidissement des freins, afin d'atteindre les objectifs de performance souhaités en matière d'appui aérodynamique et de résistance à l'air pour garantir un équilibre aérodynamique optimal.

De plus, la carrosserie a été conçue pour être démontée et remontée rapidement pendant les week-ends de course, afin de réduire le temps passé dans la voie des stands en cas de réparation. Les parties avant et arrière de la carrosserie sont chacune constituées d'une seule pièce. Le diffuseur arrière, le capot moteur et le capot ont également été conçus pour être démontés rapidement. Même les phares avant sont équipés d'un système de connexion rapide pour un démontage rapide. Le plancher se compose de quatre parties distinctes, dont deux sections situées devant l'essieu avant - l'une passant par le centre de la voiture - et un puissant diffuseur arrière. La section centrale a été conçue de manière à pouvoir être remplacée, si nécessaire, pendant que la voiture est sur ses vérins pneumatiques dans la voie des stands.

Le système de ravitaillement a été mis à jour afin d'augmenter le débit dans le réservoir, tandis que la conception du réservoir a été modifiée, permettant l'utilisation d'un nouveau capteur de carburant pour fournir des mesures plus précises à l'équipe. L'aérodynamique a été optimisée afin d'améliorer la stabilité de la voiture lors du freinage et de réduire le transfert d'équilibre dans les virages. Dans un souci de gestion de la température, le flux d'air vers les radiateurs a également été amélioré, tout comme la conception du radiateur avant, l'efficacité étant d'une importance capitale. Le retrait de l'unité hybride du moteur a entraîné une augmentation de la demande sur les turbocompresseurs, qui nécessitent un débit d'air plus important pour maintenir le contrôle de leur température.

MOTEUR

La puissance provient du moteur V8 biturbo de 4 litres dérivé de la production, qui a été développé par les ingénieurs de Lamborghini avec un nouveau turbocompresseur et un nouveau compresseur. Cela s'explique par le fait que la voiture est conforme à la réglementation internationale GT3, qui n'autorise pas les systèmes hybrides. Ce faisant, Lamborghini a modifié la façon dont le moteur délivre ses 550 ch (sous réserve de l'équilibre des performances) au lieu des 800 ch du moteur routier.

Le groupe motopropulseur du véhicule routier a été développé par les ingénieurs R&D de Lamborghini avec une architecture de conception explicitement orientée vers une intégration potentielle dans le sport automobile dès la phase de conception initiale, incluant des solutions techniques de pointe telles que le vilebrequin à plat avec un angle de 180 degrés entre les manetons. Ce vilebrequin, généralement utilisé dans les moteurs de course, garantit un comportement fluidodynamique optimal grâce à des ordres d'allumage réguliers par rapport au vilebrequin à plans croisés, ainsi qu'un son unique et captivant. Les bielles en titane réduisent les masses en rotation et offrent d'excellentes propriétés matérielles en termes de résistance et de légèreté, ce qui réduit le poids.

Le moteur à combustion à double turbo est associé à une boîte de vitesses transversale à six rapports. La boîte à air a été redessinée pour répondre aux nouvelles exigences des turbocompresseurs plus petits utilisés dans la version de course, qui diffèrent de ceux que l'on trouve dans le modèle routier. Le moteur a été entièrement recalibré pour offrir des performances maximales sur une plage de régime plus large. Le développement du véhicule a été réalisé à l'aide de l'huile moteur de course Pertamina Fastron Lubricants. Le système d'échappement est une solution sur mesure développée spécifiquement pour la Temerario GT3 et fournie par Capristo.

ROUES ET SUSPENSION

Le nouveau modèle présente un empattement plus long que son prédécesseur et une voie avant et arrière plus large, dans le but d'améliorer la stabilité dans les virages. Pour la première fois, la suspension est équipée de nouveaux amortisseurs à 6 voies de KW, qui est également le fournisseur du projet SC63 LMDh. Les points de fixation de la suspension ne nécessitent plus d'inserts en carbone dans le châssis, mais utilisent à la place des plaques de montage. La nouvelle suspension peut également être changée rapidement dans les stands, ce qui permet de gagner du temps pendant les séances d'essais en permettant des modifications rapides de la configuration de base. Les pneus sont montés sur des jantes de 18 pouces fournies par Ronal AG. La Temerario GT3 est également équipée d'une crémaillère de direction hydraulique personnalisée, conçue pour obtenir une géométrie de suspension optimale et maximiser les performances avec les produits de tous les principaux fabricants de pneus, afin de garantir sa compétitivité dans toutes les championnats du monde.

INTÉRIEUR

L'expérience de conduite a été conçue avec le soutien des pilotes d'usine Lamborghini Marco Mapelli et Andrea Caldarelli, dont les connaissances ont été fondamentales pour affiner l'ergonomie, la disposition des commandes et la facilité d'utilisation lors de la conduite à haute performance. Dans le cockpit, l'électronique a été mise à jour pour améliorer l'expérience du conducteur. L'intégration d'un matériel de pointe a permis le développement d'un logiciel dédié, personnalisé directement par Lamborghini afin de garantir un contrôle optimal du véhicule. Les commandes dans le cockpit sont nouvelles, avec des graphismes mis à jour et un enregistreur de données plus complet. Le volant a été conçu par Lamborghini sur la base de spécifications personnalisées, en tenant compte des commentaires de ses pilotes d'usine et de ses clients.

DÉBUTS

La Temerario GT3 a été développée pour être compétitive avec toutes les marques de pneus pertinentes et les réglementations GT3. Elle vise à répondre aux besoins des équipes clientes de Lamborghini, qui exigent un produit de plus en plus raffiné et performant en course. La phase de développement s'achèvera au cours de la saison 2026, lorsque la voiture fera ses débuts dans une série d'événements sélectionnés, sa première sortie étant prévue pour les 12 Heures de Sebring en mars. Lamborghini reste également engagé à fournir un soutien technique à toutes les équipes clientes qui continuent à courir avec la Huracán au cours de la saison à venir pendant cette phase de transition.