Lamborghini Temerario : une authentique Fuoriclasse

La nouvelle super sportive est dans une catégorie à part : un groupe motopropulseur hybride V8 biturbo de 920 ch offrant les plus hauts niveaux de performance et de confort pour une expérience de conduite sans égal

Automobili Lamborghini présente Temerario, la toute nouvelle super sportive équipée d'un groupe motopropulseur hybride V8 biturbo qui redéfinit les concepts mêmes de performance, de plaisir de conduite et de confort. La Temerario est le deuxième modèle de la gamme Lamborghini High Performance Electrified Vehicle (HPEV), après la Revuelto, et complète l'hybridation de la gamme Sant'Agata Bolognese après les débuts sur le marché de l'Urus SE.

Découvrez Temerario

Vedette de la Monterey Car Week 2024, la Temerario se présente comme la nouvelle référence dans le segment des super sportives, grâce à des performances hors pair. Le nouveau groupe motopropulseur hybride associe un tout nouveau moteur V8 biturbo à trois moteurs électriques, pour une puissance totale de 920 ch. Le V8 biturbo a été conçu et développé de A à Z à Sant’Agata Bolognese et est le premier et le seul moteur de supersportive de série capable d’atteindre 10 000 tr/min. Les performances sont une révélation absolue : vitesse maximale de plus de 340 km/h (210+ mph), 0 à 100 km/h (0-62 mph) en seulement 2,7 secondes.

« La Temerario est une véritable « fuoriclasse » : une voiture à part, un véhicule extraordinaire et innovant tant du point de vue technique que stylistique », déclare Stephan Winkelmann, président-directeur général d’Automobili Lamborghini. « Chaque nouvelle Lamborghini doit surpasser ses prédécesseurs en termes de performances, tout en étant plus durable du point de vue des émissions. Avec la Temerario, nous avons terminé un chapitre clé de la stratégie d’électrification incluse dans notre plan Direzione Cor Tauri : nous devenons également la première marque automobile de luxe à proposer une gamme entièrement hybride. »

Avec la Temerario, Lamborghini a également atteint de nouveaux sommets en termes d'efficacité aérodynamique, associée à des détails stylistiques et à des lignes qui représentent un autre jalon dans le design de la marque. Le châssis en aluminium est également entièrement nouveau : grâce à l'utilisation d'un alliage ultra-léger à haute résistance, il augmente considérablement la rigidité torsionnelle et contribue à une excellente dynamique de conduite.

Le châssis offre un excellent confort aux passagers et une habitabilité accrue : la Temerario est une super voiture de sport qui exprime tout son potentiel sur la piste tout en offrant plus d'espace pour les passagers et les bagages que tout autre véhicule de son segment.

La Temerario offre également l'expérience multimédia la plus avancée de l'histoire de Lamborghini, grâce à l'introduction du système Lamborghini Vision Unit, qui donne accès à de nouvelles fonctions et applications permettant aux utilisateurs de revivre et de partager leurs expériences de conduite sur piste et sur route.

GROUPE MOTOPROPULSEUR

Le cœur d'une Lamborghini a toujours été son système de transmission. Avec la nouvelle Temerario, Lamborghini adopte une approche entièrement nouvelle, après plusieurs années de développement, pour proposer un groupe motopropulseur de supercar sans précédent, composé d'un concept de moteur à combustion interne biturbo à très haut régime associé à trois moteurs électriques. « Nous voulions développer un moteur de sport incomparable et performant qui combine le meilleur de deux mondes : un moteur à combustion émotionnel basé sur un V8 biturbo et une électrification axée sur les performances. Notre concept consistant à intégrer trois moteurs électriques à un moteur à combustion garantit une accélération instantanée, une vectorisation du couple et une récupération d'énergie. Avec la Temerario, nous redéfinissons le segment », déclare Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini. « La Temerario est dans une catégorie à part, en termes de solutions d'ingénierie et de performances. »

Le nouveau groupe motopropulseur fait partie intégrante de la deuxième supercar de la gamme de véhicules électrifiés hautes performances (HPEV) de Lamborghini. Le premier objectif était d'obtenir la puissance et le couple les plus élevés possibles, tout en offrant la réactivité d'un moteur atmosphérique classique à haut régime. C'est pourquoi seuls des composants hautes performances ont été utilisés dans la chaîne cinématique : le nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres développe une puissance spécifique de 200 ch par litre et fonctionne avec un moteur électrique à flux axial refroidi par huile entièrement intégré dans le carter du V8. La propulsion est assurée par deux moteurs électriques sur l'essieu avant.

« En combinant un V8 biturbo à haut régime avec trois moteurs électriques à flux axial, nous adoptons une approche très sophistiquée qui n'a jamais été vue auparavant dans la production en série et le résultat impressionnera les fans de Lamborghini du monde entier. Avec cette machine à adrénaline, nous nous catapultons dans un nouveau paradigme pour les super voitures de sport », poursuit Mohr. Cette linéarité et cette progression, avec des caractéristiques de haut régime, qui n'étaient auparavant possibles qu'avec des moteurs atmosphériques, offrent désormais un couple élevé à des régimes élevés, grâce aux turbocompresseurs.

Le nouveau moteur portant la désignation interne L411 est désormais l'un des moteurs les plus puissants du segment. Le V8 biturbo délivre sa puissance maximale de 800 CV de 9 000 à 9 750 tr/min et 730 Nm de couple entre 4 000 et 7 000 tr/min. Le moteur électrique, en position P1 (entre le moteur V8 et la boîte de vitesses), assure une réponse immédiate dès les bas régimes et continue de manière constante tout au long des changements de vitesse, fonctionnant comme un « combleur d'écart de couple » et améliorant la réponse transitoire, donnant la sensation d'une progression linéaire et illimitée jusqu'à 10 000 tours. Grâce aux deux gros turbocompresseurs, l'efficacité et les performances sont augmentées à des vitesses de pointe. Ceux-ci sont situés de manière compacte dans le V du moteur comme un « V8 chaud » pour optimiser l'emballage et la gestion thermique. Le V8 biturbo peut tourner jusqu'à 10 000 tours par minute : la pression de suralimentation maximale des turbocompresseurs est de 2,5 bars (abs). Les turbines sont contrôlées par une soupape de décharge électrique et un capteur de vitesse de roue. Lamborghini a conçu des boîtiers de filtre à air avec des cartouches tubulaires, les rendant extrêmement compacts pour libérer de l'espace et devenir encore plus efficaces.

Au cœur du carter de vilebrequin se trouve un vilebrequin plat avec un angle de 180 degrés entre les coudes du vilebrequin. Ce vilebrequin, typiquement utilisé dans les moteurs de course, assure un comportement fluidodynamique optimal grâce à des ordres d'allumage réguliers par rapport au vilebrequin à plan transversal et une sonorité engageante unique. Les bielles en titane réduisent les masses en rotation et offrent d'excellentes propriétés de matériau en termes de résistance et de légèreté, réduisant ainsi le poids. Le matériau de moulage du moteur est composé d'A357+Cu, le même que celui utilisé dans les applications de sport automobile.

Les suiveurs à doigts particulièrement robustes et fiables recouverts de DLC (Diamond Like Carbon) peuvent supporter des vitesses allant jusqu'à 11 000 tours par minute - une plage jusqu'alors réservée aux moteurs de course dans le sport automobile. C'est également là que les ingénieurs ont puisé leur inspiration pour le concept d'agencement du moteur. Comme d'habitude dans le sport automobile, la plupart des unités auxiliaires sont situées sur un seul côté, y compris les deux pompes à eau pour l'échangeur thermique et le refroidissement du moteur, ainsi que la soupape à barillet à commande électronique pour un contrôle précis de la température.

Les pompes à huile et à eau, disposées en série sur le côté droit du moteur, sont entraînées jusqu'à un régime de pompe à rapport spécifique de 7 800 tr/min. Les ingénieurs ont intégré le réservoir d'huile sur un côté du moteur qui fonctionne selon le principe du carter sec avec des pompes de récupération à engrenages à cinq étages. En conséquence, l'unité d'entraînement est plate et se trouve bas dans le Temerario, abaissant le centre de gravité du véhicule, tout en améliorant ses caractéristiques de maniabilité. Un système de refroidissement par eau nouvellement conçu assure un régime de température équilibré. Le refroidissement interne des culasses a été extrêmement affiné à l'aide de la technologie d'impression 3D pour le noyau de coulée, ce qui permet un refroidissement uniforme de la chambre de combustion et une résistance élevée au cliquetis. L'injection directe d'essence atomise le carburant de manière extrêmement fine dans les huit chambres de combustion jusqu'à 350 bars, garantissant ainsi une combustion rapide et propre.

Les caractéristiques d'un moteur atmosphérique à régime régulier, avec la puissance d'un moteur turbo en combinaison avec des entraînements électriques, sont uniques dans leur fonctionnement et leur son. Lamborghini a ainsi réussi à développer un nouveau V8 biturbo qui allie la linéarité prononcée du développement du régime du précédent V10 atmosphérique Lamborghini à la puissance et au couple énormes d'un moteur turbo moderne. Associé aux trois moteurs électriques, le système développe une puissance exceptionnelle de 920 ch / 676 kW.

​

SON MOTEUR

Lamborghini a investi des efforts techniques considérables dans le développement d'une expérience audio unique et incomparable grâce au tout nouveau système de transmission du Temerario. Il garantit un son et une sensation très émotifs et inimitables typiques de Lamborghini.

« Avec le V8 biturbo, l'amplitude et la fréquence du son augmentent à mesure que le régime moteur augmente, et grâce au vilebrequin à surface plane, de subtiles vibrations soulignent la puissance de la transmission en fonction du régime moteur. Pour les passagers, le trajet dans le Temerario est une expérience incroyable pour tous les sens. Les conducteurs seront émus par le puissant son Lamborghini et ressentiront son caractère incomparable avec tous les sens », explique Mohr.

La complexité technique de ce paysage sonore particulier est immense. Pour garantir que le crescendo jusqu'à 10 000 tr/min offre un son sportif et émotionnel, Lamborghini intègre diverses mesures techniques et les enrichit d'effets de modulation à haute fréquence.

Une liaison spéciale entre les bancs de moteurs renforce l'effet sonore du groupe motopropulseur en fonction du régime moteur. Selon le mode de conduite, le silencieux et la soupape d'échappement du V8 biturbo fonctionnent à bas régime pour améliorer le confort acoustique. Dans le même temps, les différents modes de conduite sont clairement différenciés grâce au réglage acoustique.

Un système d'échappement acheminé du collecteur aux sorties d'échappement accentue également acoustiquement les processus de combustion du moteur. Lamborghini garantit un son clair et propre grâce au routage lissé des tuyaux. La hauteur et la position le long de l'axe transversal des sorties d'échappement accentuent encore davantage la netteté du moteur avec une composante haute fréquence, soulignant ainsi sa puissance.

De plus, Lamborghini a conçu les supports moteur et la carrosserie de manière à ce que la transmission ait un caractère de vilebrequin plat que le conducteur peut ressentir à haut régime et à pleine charge. Grâce au vilebrequin plat, dans lequel les manetons sont à un angle de 180 degrés, le V8 biturbo produit des vibrations subtiles.

Lamporghini rend l'amplitude de ces vibrations plus prononcée à haut régime, ce qui renforce l'impression générale de vitesse et de puissance à haut régime. Les ingénieurs du son parviennent également à transporter l'acoustique sportive agréable dans l'habitacle et en même temps à accentuer les fréquences souhaitées au moyen de pièces et de panneaux de carrosserie légers. Les vibrations légères transmises au cadre offrent une expérience sensorielle complète, en plus de la bande sonore palpitante. À mesure que le régime moteur augmente, les vibrations du siège s'intensifient, en particulier à des régimes plus élevés allant jusqu'à 10 000 tr/min : une plage de régime jusqu'alors uniquement connue du sport automobile.

De plus, un symposium sonore supplémentaire émet des ondes acoustiques dans l'habitacle, créant une expérience auditive immersive dans chaque mode de conduite.

Lamborghini a également conçu un paysage sonore complètement différent pour les différents modes de conduite Città, Strada, Sport et Corsa. En mode Città, Lamborghini offre un niveau de confort élevé avec un son spécial provenant du groupe motopropulseur électrique. La composition permet une expérience d'écoute douce et agréable dans les environnements urbains. En mode Città, le Temerario est sans émissions et silencieux.

En mode Strada, pour les routes de campagne et les autoroutes rapides, les occupants profitent d'une expérience sonore V8 biturbo confortable et homogène avec des fréquences uniformément réparties, sans aboiements ni pics aigus pour un plaisir de conduite sportif mais discret. En modes Sport et Corsa, Lamborghini amplifie les harmoniques de deuxième et quatrième ordre d'un moteur V8 à quatre temps et les harmoniques d'admission d'air, créant une expérience d'écoute exaltante et puissante. À des vitesses allant jusqu'à 10 000 tr/min, le moteur délivre non seulement une puissance incroyable allant jusqu'à 920 CV, mais aussi un son inimitable - un nouveau son Lamborghini d'une nouvelle génération.